小拇指、百援精养、猫虎狗都在做这事，养车连锁不香了？_焦点消息

作者 | Gary

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

今年，汽服连锁的风向，除了从养车连锁延伸到专项门店，还有更深层次的现象不容忽视。

(资料图)

有几个事件值得注意。

一是百援精养、小拇指等全国性连锁，纷纷与抖音总部达成战略合作，前者成为后者的服务商或合作商，这是抖音组建汽后团队后，在行业当中的第一个动作。

二是以新康众为代表布局的轻连锁，本质上是新康众与上游品牌商合作，用产品+服务的方式，向行业中推出新的连锁品牌。

三是以华胜、恒泰为代表的聚焦于区域的连锁，近两年争取进入造车新势力的授权体系，将自身当作上游主机厂的服务供应商。

可以看到，头部连锁已经不仅仅聚焦于单纯的门店扩张，而是尽量寻求与上游企业的合作，并将自己定位于一个中间服务平台，从而找到更多的盈利路径。

汽车后市场还处于规模不经济的阶段，不少连锁企业面临规模越大、亏损越多的尴尬局面，而资本撤退又让烧钱难以为继。

因此，头部连锁的战略转向，或许释放出一个信号：跑马圈地的时代过去了，报团取暖才是这个阶段的主旋律。

一、汽服连锁纷纷投靠上游企业？

前几年，以猫虎狗为代表的头部连锁无一例外地选择大肆扩张，通过加盟或认证的方式，每年新增成百上千家门店。

那个阶段，各家连锁埋头狂奔，几乎没把其他企业放在眼里。

2022年是头部连锁正式放缓脚步的年份，也促使头部连锁必须找到新的战略路径。无独有偶的是，几乎所有头部连锁都将目光投向产业链上游，从而催生了几种合作模式。

一是头部连锁和上游品牌商。

事实上，几年前就存在类似的模式，例如胜牌和兔师傅，美孚和途虎等，但后续并未形成独立品牌并大规模扩张。

这次新康众推出的修工坊、金铁橡、Cc养车等轻连锁，与之前的不同之处在于，头部连锁和上游品牌商形成了实质性的合作，不仅推出独立品牌，还制定了加盟政策，并明确扩张战略。

另外，以修工坊为例，其12个项目与12个对应的头部品牌合作，涉及到产品及项目研发层面。

除了扩张门店，也许更大的意义在于上游品牌商的产品推广和销售，背后有很强的交易属性。

其实，除了头部连锁，开思这样的供应链平台和博世的密切合作，也是形式之一，本质上也是利用开思手握的修理厂资源，帮助博世开拓产品和门店。

二是头部连锁和抖音的合作。

百援精养、小拇指等全国连锁纷纷与抖音总部达成合作，释放出了一个很重要的信号：头部连锁的平台属性逐渐显现，将自己当作上游流量平台的中间平台。

小拇指总裁兰建军几年前还提出过“戒流量之毒”的说法，如今积极拥抱抖音及其携带的流量，证明汽车后市场的竞争确实发生了根本性变化。

从去年开始，抖音就在积极布局本地生活，而汽车后市场是其重点关注行业之一，头部连锁入局，或许会改变中小门店在抖音上的生存环境。

三是头部企业争先进入造车新势力的体系。

华胜周因因曾提出过一个观点：“以前门店的业务是B2C，进入造车新势力体系后，业务模式变成了B2B。”

B2B的业务属性决定了，进入授权体系的头部连锁并不掌握车主流量和数据，而是承接由主机厂分发的流量，自己扮演着服务提供商的角色。

这种转变有利有弊，好处是无须过多付出流量成本，弊端在于不掌握车主，可能被取代。

然而，在燃油车走向新能源车的过程中，头部连锁利用自身的资本和资源争取进入上游体系，可以看作是未雨绸缪式的战略布局，也让中小门店望而却步。

总得来说，头部企业与产业链上游企业形成更为紧密的合作关系，已经是明显的行业趋势，用背靠大树好乘凉来形容也不为过。

二、头部连锁不着急扩张了？

早在几年前，汽车服务世界就梳理过汽车后市场的千店汽服连锁，当时，老牌连锁、互联网主导的连锁、主机厂和品牌商旗下的连锁，规模在千店以上的，加起来有十多家。

与此同时，还有不少规模百家的连锁，也喊出了“千店”的目标。

彼时，汽服连锁一幅欣欣向荣的景象。

事实上，汽车后市场一直存在“连锁梦”。

华胜、小拇指等老牌连锁率先发力；2014年资本大规模进入后，也刺激了一波连锁的诞生；随后，主机厂、品牌商、互联网企业纷纷发力，猫虎狗更是在一两年内就将门店数量拉到1000家以上。

连锁的本质是利用标准化体系快速扩张，大规模的网点分摊成本，从而形成规模效应，最终走向品牌效应，实现品牌溢价。

因此，快速扩张就成为头部连锁的第一选择。

然而，汽车后市场迟迟未能形成规模效应，甚至出现规模不经济的情况，造成这个局面的主要原因有两个，一是供给侧严重过饱和，40万家修理厂在红海中竞争；二是连锁企业往往要用合规经营与中小门店的不合规经营竞争，导致价格战泛滥。

从2022年开始，随着行业大环境恶化，以及资本的彻底冷却，头部连锁的扩张速度明显慢了下来。

老牌连锁方面，招商已经不是第一目标，修炼基本功，优化供应链，引入新项目才是重点。

主机厂和品牌商旗下的汽服连锁，基本上没有太大动静，甚至有的汽服连锁主动收缩门店数量，目的是实现盈亏平衡。

猫虎狗也没有那么激进了，京东养车就是最典型的案例，当下的核心工作放在原有京车会门店的改造和升级，而没有选择快速扩张。

在头部连锁还未能全面盈利，而扩张又放缓的背景下，也就不难理解，为何头部连锁纷纷转向上游企业，寻求新的发展动力。

三、汽服连锁的根基出现动摇？

更进一步，汽服连锁的转向，也从根本上动摇了汽车后市场连锁的发展路径。

集群车宝是一个很好的观察案例。

集群车宝成立于2013年，早期从直营连锁做起，2019年开启加盟模式，随后推出一城一商和城市运营商。

其中有一个重要转折点，2022年，集群车宝对外宣布，从汽服连锁转型成为汽服科技公司，算是偏离了直接做连锁的路径。

在汽车后市场，连锁并不是一条容易走通的模式。

一方面，汽服的本质是服务属性，而服务难以标准化，要想标准只能做项目减法，减法做多了，业务难以维持盈利。

另一方面，产业链上下游过于复杂，导致汽服生意很重，直营模式的资金投入过重，加盟模式的运营管控过重。

不过，即便是行业属性并不友好，过去几年，汽服连锁还是令人趋之若鹜，主要是两个原因。

一是上游主机厂和品牌商主导的连锁，目的是为了产品和服务下沉，直达终端车主，最终还是为了产品销售。

二是原有的行业人士，以及互联网平台主导的连锁，在很大程度上是资本层面的考虑，利用规模搅动资本市场。

现在来看，汽服连锁还没为行业带来根本性影响，而资本早已失去耐心，盈利需求变得更为迫切。

在这样的背景下，头部连锁面临着两条路径，一是把现有的门店网络当作第三方服务供应商，对接B2B业务，二是在技术和服务难以溢价的情况下，还是依靠产品来实现盈利。

为什么会对连锁的根基产生影响？

连锁最终面向的是终端消费者，本质上要做B2C的事情，这样才能树立连锁品牌，简单来说，品牌需要根植在终端消费者心中。

一旦拥有了规模和品牌，连锁才能占据行业话语权，从而向上整合供应链，用规模来摊薄成本，形成规模效应和品牌效应。

然而，一旦失去终端消费者，从B2C平台变成一个中间的服务提供商，或者上游品牌商渠道下沉的中间桥梁，让流量掌握在主机厂或流量平台手中，那就失去了连锁的大部分价值和意义。

写在最后：

在汽车后市场，无论是汽配连锁还是汽修连锁，都注定是一条曲折的道路，因为行业几乎没有任何标准。

连锁并不是一种商业模式，而是行业走向标准化的工具和手段，说到底，如果一个行业的连锁化率达到较高水平，那就意味着消费者可以从容地找到很多优质的服务场所。

所以，汽服连锁的不断推进，也是行业进步的标志。

这就需要汽服连锁更多地在数字化、服务标准、项目研发、人员培训等基础层面做出推动，将主动权和话语权掌握在自己手里。

然而，在无序的行业竞争中，盈利已经是头部连锁不得不解决的问题，导致当下的很多布局都是折中选择。

汽服连锁的漫漫长路，目前还看不到一个明确的出口。