评价长安福特嘉年华两厢1.5和长安福特嘉年华两厢1.5的表现

导读 很多人对评价长安福特嘉年华两厢1.5和长安福特嘉年华两厢1.5的表现不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！又一代车型之后...

很多人对评价长安福特嘉年华两厢1.5和长安福特嘉年华两厢1.5的表现不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

又一代车型之后，长安福特再次推出车型。对于新车的推出，工厂前期的宣传攻势可谓高调，即使这个级别的市场已经相当热闹，但到来却引起了不少人的期待。新生代的实力如何？下面将为你彻底揭秘。

【资料图】

3.形状设计

熟悉福特的朋友应该都很熟悉“动态设计”这个词，而外形设计依然是这个思路的产物。说实话，花里胡哨的“动感设计”放在蒙迪欧智胜这样的中级车上可能有点过了。但在定位的低端，它的动态和宣传恰到好处。随着的到来，在马自达2和飞度之后，这个级别的新车又增加了一个精彩点，我们对此表示欢迎。

4.外观细节

新的细节太棒了。巨大的前后车灯，立体的进气口，极大倾斜度的腰线，硕大的一体式尾翼，都是运动的笔触。我们试驾的运动风格和细节有更多的特色，比如镀铬进气格栅和排气口，尾翼的造型更接近夸张。热爱运动的年轻人买这个版本不需要预留外形修饰的预算。

5.字体大小

新尺码是同级别中最大的。与同平台的Bimazhida 2相比，它更长更宽，但高度略低，形成了整车的扁平化和动态化比例。

车型长度(毫米)宽度(毫米)高度(毫米)轴距(毫米)

福特3950 1722 1467 2490

马自达2 3905 1695 1480 2490

本田飞度3900 1695 1525 2500

Yaris 3750 1695 1545 2460

POLO love 3916 1650 1465 2460

6.发动机

1.5马自达2使用的是同一台发动机，如果想当然地认为它们有相同的个性，那就大错特错了。

首先引用一位福特工程师的话：我们的发动机是独立调校的，更注重舒适性，所以我们和马自达不一样。他说的很中肯，因为实际体验后我们也有同感。

什么是“更舒服”？第一，沉默。1.5L发动机在3500转以内的静音性是令人满意的，当这个档次的一般车型不注意自己的“呼吸声”时也是极好的。在5000转和6000转时，虽然发动机的声音相当明显，但也是一种丰富而优美的声音。

然后是动力平顺性。这台1.5L发动机的输出非常一般。在市区走走停停，低速发动机充沛自然。2500-4000 rpm之间的力基本没有波动，所以乘客在一天的大部分时间里，无论是手动变速箱还是自动变速箱，都不容易受到来自动力的“推拉感”的影响。如果要谈这台发动机的动力特性，就必须和变速箱结合起来。请参见下一页。

7.变速箱

变速箱有两种，四速自动变速箱和五速手动变速箱。变速箱的特性，尤其是自动变速箱的特性，是走舒适路线的最大证明。

像费仲和马自达2这样的“积极分子”在加速器的诱惑下会觉得有些肆无忌惮，但在新世界里寻找这种感觉是不现实的。当我开了一会儿车，车队在红绿灯处起步时，我故意保持油门。这时，速度只是保持了原来的节奏上升，声音很温柔。看到前方的力量，我感到有些焦虑，然后加大油门。直到车速攀升到接近4000转/分，变速箱突然降档，突然升到5000转/分，车“精神抖擞”，明显要往前推。

刚开始，上面的经历难免会让人觉得不那么“积极”，所以在接下来的城市板块，我稍微整理一下自己的心态。这个时候我觉得它4000转以内的功率足以应付城市道路。只要你不把它当成大位移，不在急躁的媒体测试团队，而是保持一个正常的心态，按照自己的节奏开车，你的动力会让人感到安心，而你缺少的只是一点点主动的轻快感。这个特点和福克斯、智胜颇为相似。如果真的想“发火”，可以用手动模式，加减档的操作比福克斯轻。

题外话——对于自动变速箱，我们最不喜欢的其实是变速箱杆的形状。吧台和底座看起来方方正正，与车内的动感设计氛围不太匹配。作为司机欲望的“刺激点”，这样一个“不叫”的保险杠的设计应该检讨。手动变速杆的视觉感比自动变速杆好，但还是不上档次。好在大，好握，不容易打滑，换挡手感比福克斯更轻更顺滑。

手动挡的新动力相当不错，尤其是低速时扭矩充沛，在市区很容易停车行走，即使随意控制离合器，也不容易开始晃动。但是手动操作。

挡，更能感觉出发动机中段发力平缓的特性，试驾途中行经一段国道时，车队行进速度很快，遇到要跨车道超越慢车时，我需要连降两挡——让转速跨越中段区间，直上4、5千转，才能获得最充足的发力。但这样换挡更要求有良好的离合、油门配合，否则车子很容易顿挫得让人难受。手动变速5挡100km/h时对应转速大约3200转，可见不是特别倾向经济性的设定，看来厂方有意将手动版本定位为一个比较运动的车型。

最后，让我们给 的动力表现来个总结。客观的说，它的动力“够用”;但如果让我表达主观感觉，那 的动力我觉得还是太“斯文”了点。 理性思考原因，感觉归根到底还是动感形象惹的“祸”—— 的外形和内饰如此充满激情，将动力性格设定得更灵敏、“激昂”一些，其实又何妨呢?这未尝不让我们感觉到一丝的可惜。

8.底盘表现

老款 的操控曾给我们留下过深刻的印象——底盘扎实、重心很低、高速安稳……再来看新 ，它的重心高了，车子个头也更大了，操控还能否维持高水准?

答案是肯定的。福特新一代全系车型的底盘口碑都很好，同时又有马自达2的优秀表现在前， 有一副好“下盘”其实并不让人意外。激烈过弯时，虽然车内感觉侧倾比马自达2稍显著些，但这给予了驾驶者很清晰的预知性，不会像马自达2那样让人浑然不觉地逼近极限。底盘韧性强，悬挂与转向协调配合，从入弯到在弯中做调整，操控感觉都很细腻。开它跑过一小段弯路，你就能轻易感知到它具有一个操控高手的应有素质。

新 的底盘构造和马自达2的大同小异的，结构上是同级常见的前麦弗逊独立、后扭力梁式非独立悬挂，调较成了水准的关键。这方面，马自达2曾经树立了同级的标杆，现在新 则看齐了这个标杆。只是在操控感受上，马自达2显得更有“灵气”，而 更显沉着和含蓄。两者的功力都不浅，谁的极限实力更高，相信必须通过同场较量，现在还不敢草下结论。

【 后悬挂结构是这个级别常见的扭力梁式非独立悬挂】

9.日常驾驶

采用了符合潮流的电子转向技术。日常驾驶中转向感很讨好，虽然还不如马自达2的转向直接和灵敏，但论轻巧和细腻感，已经能拿到高分。各项操作的质感也比较轻巧，同时也很线性，容易上手和感觉精细。

轻巧、好开是 给人总体的日常驾驶印象，自动挡的轻松自然不在话下，难得的是，这种感觉在自动和手挡车型上也是统一的。低转动力宽容，离合、换挡操作轻巧顺滑，论轻松，它更胜“大哥”福克斯;论功力，轻巧的手感配上有功架的底盘，驾驶的乐趣也是随手可得的。

10.舒适性

这幅底盘的出色之处不仅仅在于过弯的功架，它在舒适环节的功力其实更有“实用价值”。日常行车中，底盘会以出色的韧性去过滤路面震动，路面再粗糙，震动也不会来得生硬，乘坐可算和谐舒适，这是小车中难得的特质。

此外，一般小车对静音表现也不会怎么注意，包括消费者也不会过多挑剔。但 的静音表现确实值得表扬，发动机噪音得到良好的抑制，高速行车时底盘也没有明显的噪音传入，要知道这可是马自达2的一大弱项。工整的车厢和底盘做工，也保证了车内没有令人不快的杂音产生。考虑到 只是一台紧凑型车，它对“舒适”的用心琢磨程度是很值得尊敬的。

11.车厢氛围

车厢设计同样追求动感，实际观感虽然花哨，却不会让人觉得厌烦，原因就是出色的做工很好地衬托了设计的氛围。过去福特车型其实有厚道的用料，但车厢观感却没能衬托出应有的质感。看过 的车厢后，所有人都可以改变这个观念了，它的做工质感达到了福特——乃至所有同级车中前所未有的精致水准。

12.车厢细节

的车厢里有众多“动感设计”的细节，初次接触时会让人爱不释手。

三幅式方向盘的设计特别考虑人机细节，很适合三九点握法。中控面板的设计灵感据说来自手机，观感很好，虽然按键个头稍小，但功能条理很清晰，容易上手。

仪表盘设计很夸张，不过这在同级里头已不乏先例了;倒是门把手看起来很特别，大家可能也看到了 车厢的特别色调，我们将在下文详说。

13.多彩的车厢

此次 车厢的一大特色，就是运动型的车厢有多种色调选择。我们主拍的为蓝色车，车内用上蓝色的部位有中控面板、门把手，座椅缝边线也是蓝色。享有这种特殊搭配待遇的还有黄色，而且效果更加鲜艳。除了蓝、黄两色，其余车身颜色搭配相对“传统”的银色车厢。

说实话，彩色内装是够艳丽，不过相处久了，还真容易造成视觉疲劳。如此另类的车厢配色显然也不会是主流之选，但若想选择黄、蓝色车身，也就只能强迫接受。近期又听闻厂方正考虑放宽色调搭配的自由度，最终规格暂时还未有定论。

14.座椅与空间

运动型配备了“运动座椅”，不仅观感一流，坐进去的包裹性也极强。就算是日常驾驶，我也很愿意置身其中。而手动调节的设计，也体现了 浓重的欧洲味道。

空间方面，前后排的腿部空间都足够;但运动型由于装备了天窗，头顶空间只是刚好够用。后排没有中间头枕是个小缺失。

15.储物空间

跟飞度、雅力士这些高手相比， 的储物空间算不上“挖空心思”。前排储物空间满足日常生活用途，各色常规的储物格都具备，副驾驶席底部还有一个小抽屉可用;后排则相对有些缺失，杯架只有一个，后门壁板也没有储物格，好在靠背储物袋可以祢补一些不便。

16.尾厢

尾厢常规容积279L，不算很大，后排可以4/6分割放倒，便利性不错，只是放倒后遗憾未能全平。备胎为非全尺寸备胎。

17.装备

上有个装备是需要着重提一提的，就是那套车辆信息操作系统。它由中控面板上的方向导航键控制，对应的信息在中央显示屏清楚显示，很有高级车的味道。不过遗憾的是， 并未装备行车电脑，无法获得获得剩余里程、平均时速和油耗等信息，缺少这个实用的装备值得商榷。

再提两个小细节。 的车厢内无一个位置设有门顶的拉手。工程师解释说，这是装备了侧气帘的缘故(取消门顶拉手才能实现侧气帘正常弹出)。前排乘客还好，可以借门壁板拉手“帮帮忙”，后排的乘客，就只能要求开车的家伙“厚道”点儿了。另外， 上依旧有无盖加油系统，向致胜看齐。

18.安全性

本文【评价长安福特嘉年华两厢1.5和长安福特嘉年华两厢1.5的表现】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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